多事之秋，内外交困，理想汽车何以解忧？

原創

日期：2022年9月27日 下午7:24作者：慧澤李 編輯：lele

9月26日，港股理想汽车（02015.HK）披露公告称，公司预计2022年第三季度的车辆交付量约为25500辆，该展望更新了公司之前发布的27000至29000辆的交付量预期。

关于销量下滑的原因，官方称交付量下降主要由供应链限制所导致，公司车辆的潜在需求仍然保持强劲。

01销量遇冷的背后，新旧换代的“后遗症”

2022年8月，理想汽车仅交付4571辆汽车，同比下降51.5%，环比下降56.1%。

不仅在造车新势力中垫底，而且同比、环比的下滑程度几乎是“腰斩”。

曾经月销万辆、单挑车市江湖的理想ONE如今“失宠”了吗？

准确的说是，理想汽车自家的新车型L9“扼杀”了理想ONE。

L9的横空出世，性能层面更上一层楼，一下子遮盖了理想ONE的锋芒。

尽管在新车沟通会上，理想汽车掌门人李想曾表示，理想ONE的销量并没有因为L9的出现而下降。

李想认为，10多万的区间，足以将两款车的目标用户区隔开。“有30万元-35万预算，却突然要买一辆50万车的人会有，但一定是10%以内的比例，并不是真正的大盘。”

后来的进展却大相径庭，上海、深圳、广州等地的不少门店，消费者一进门直接奔向L9，理想ONE惨遭冷落。

其实早在理想二季度业绩电话会上，理想汽车总裁沈亚楠就已经警觉到这一现象，在给出第三季度的销量指引时，他本人也承认，“我们认为主要原因是随着新产品陆续进入零售店，消费者的注意力更多地被理想L9所吸引。”

对于即将年满四岁的理想ONE而言，或许已经进入到了产品的生命末期。大众的一位前销售主管介绍称，通常一款燃油车产品的生命周期为4-5年，“即使期间有小改款，产品推出5年以上也会面临卖不动的局面。”

新势力通常能够借助OTA升级的方式为产品“续命”。自推出至今，理想ONE累计升级百余项功能，但一直以来，其被人诟病的底盘架构、三缸发动机等问题还是无法解决。

理想显然也有意通过加速推出另一款新车L8来挽救当前的局面。理想L8谍照曝光后，李想甚至旗帜鲜明地站台，“等L8的现阶段就别买ONE了。”

如果L9会抢理想ONE的用户，那接下来L8的出现是否会伤及L9？

对于一直走单一“爆款路线”的理想而言，开启了产品矩阵的模式，如何做好产品的区隔，防止“新车与老车打架”的尴尬局面，这是摆在理想汽车面前的一道难题。

比如，理想ONE该以怎样的姿态离场呢，才不至于留下割韭菜的嫌疑，才不至于伤及部分用户的感情与钱袋子。这事关理想汽车的品牌形象。

02口碑下滑，资本减持

然而，在新旧车型换代的时间节点，关于理想ONE的退出，官方显然处理的有些简单粗暴了。

8月底，理想汽车在官微发布文章《那些买理想ONE的人，坚定地选择了L9》，啪啪打脸老车主。

更让老车主们气愤的是，自己在6月购买理想ONE时，部分门店的销售人员不仅未告知该车型不久将停产，并保证不存在价格优惠，没有降价的计划。

但现实情况是，9月1日，理想汽车公司就宣布理想ONE未来将停产，为了促销，官方于是优惠两万元销售。

这些被割的“韭菜主们”纷纷将怒火洒向各大消费者维权平台，理想汽车近一个月的投诉量激增（如下图所示，图片来源：黑猫投诉平台）。

比如，黑猫投诉平台，理想汽车近30天内的投诉量飙升到了2263件，而该平台其总投诉量为2333件，说明投诉时间主要集中在近一个月内，与理想ONE宣布停产的时间节点吻合。

雪上加霜的是，理想汽车的业绩出现巨亏。

亏损已是造车新势力司空见惯的事，但理想这次亏得有些离谱。2022年第二季度，理想汽车净亏损6.41亿元，创上市以来单季度新高，同比扩大172.2%，比2021年全年亏损额还要多。

业绩下滑的同时，资本市场也惨遭减持。

近期，港交所官网文件披露，沈亚楠在9月2日减持理想汽车40万股，交易均价为13.22美元，套现约528.88万美元（约合人民币3662万元）；4天后，此人再减持60万股，套现约787.5万美元（约合人民币5453万元）。

短短5天，沈亚楠累计抛售了理想汽车100万股，套现约9115万元。

这并不是沈亚楠首次减持理想汽车股票。2021年12月，沈亚楠曾在十多天内先后卖出200万股，套现超2亿元。

除了高管减持，部分看好理想汽车的投资大佬也开始减持理想汽车。2022年3月，美团创始人王兴就曾减持了118万股理想汽车股份，累计套现约1.87亿元。

03外部竞争对手的挤压

曾经打着增程式这一鲜明的旗帜独闯江湖，如今理想汽车“树敌”太多，切入到增程式赛道车企愈发多了起来。

比如，华为与小康股份合资的AITO品牌推出的问界M5、M7，也是采用增程式混动，这种补能方式与理想汽车一样，但性能却似乎技高一筹。

问界M5的全工况电驱+可油可电综合续航1200公里，足以吊打理想ONE的1080公里的综合续航水平。

问界M7获得了华为主导式的加持，搭载1.5T四缸涡轮增压增程器，华为DriveONE电驱动组成的增程式动力系统以及全新鸿蒙OS智能座舱。

市场的风向也随之倒向了问界汽车这一边。

据中国乘联会的销量数据，2022年8月，问界M5的销量为7372辆，M7的销量为5336辆，而理想ONE的销量为4571辆，不敌问界。

理想ONE的市场份额在一定程度上被新秀问界汽车蚕食不少。

除问界外，目前东风岚图、李一男打造的自由家等品牌，均已开始采用增程式技术。加之比亚迪通过推出的低油耗的DM-i车型，也大大抢占了增程式不少的市场份额。

更有甚者，直接叫板理想汽车，在今年春季发布会的时候，广汽集团总经理冯兴亚就喊出了将“蔚小理”改写成“埃小蔚”的口号，让理想汽车的存在感降低不少。

面对气势汹汹的外部竞争对手的挤压，理想汽车的市场空间还有多大呢？

不能再看理想ONE的表现了，沈亚楠表示，8月初的时候，理想L9确认定购定单量已经达到3万辆。根据理想最新第三季度预估交付量25500估算，9月交付量过万，这其中绝大部分应该是理想L9。

理想汽车能否从阴霾中走出，挽回失去的市场份额，实现销量爬坡，还得端看L9后续表现以及L8能否接好理想ONE的班了！