入股阿斯顿•马丁，吉利为何热衷于“买买买”

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日期：2022年10月8日 下午1:09作者：慧澤李 編輯：May

热衷于并购的吉利汽车（00175.HK），近期又有新动作。

近日，吉利对外宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁7.60%的股份收购。

这是继沃尔沃、戴姆勒、路特斯等国际汽车品牌之后，吉利的又一次大手笔。

眼下国内的大部分车企都在忙前忙后的造车，吉利这边却对“全球并购”这事忙的不亦乐乎，吉利为啥热衷于“买买买”呢？这次入股阿斯顿·马丁又是图啥呢？

01阿斯顿哪些地方吸引吉利

其实，两年前吉利就曾想入股该公司，除了财务投资以外，更多是想与其在技术层面展开深入合作，而阿斯顿的想法是只要钱，而且对于新能源的转型过于自信，最后选择了老股东的资金。

随着时间的推移，阿斯顿的新能源车转型缓慢，效果甚微，这才意识到想要发展电动汽车，则必须引入一个电动化方面的合作伙伴。

雪上加霜的是，囊中羞涩的窘境再次出现，2022年上半年，全球销量仅2676辆，同时亏损扩大至2.85亿英镑，总负债为23亿英镑。

翻阅一下成长史，该公司更像是“扶不起的刘阿斗”，从1913年成立到现在，阿斯顿已经破产过7次。

那么，吉利是看中了阿斯顿的哪些地方呢？

首先，阿斯顿虽然目前状况不佳，但毕竟还是豪华车，在英国以及周边的那些国家还是小有名气的，品牌形象不会财务危机而轰然倒塌，这是消费者市场层面建立的认知。

其次，吉利可以将其电动化与智能化方面积累的技术移植到该品牌，帮助对方完成电动汽车的转型，使其满血复活，“死马当活马医”，技术上的难度并不大。

第三个因素，在这个节骨眼入股进来，吉利应该算是可以捡个漏，根据一部分媒体报道，吉利花费了大约两亿英镑，折算价值15亿人民币，阿斯顿马丁7.6%的股份，要知道，吉利2021年营收超千亿，盈利43亿之多，并没有消耗吉利太多元气。

吉利控股集团CEO李东辉表示：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者。吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会，阿斯顿·马丁将继续坚持其发展战略，致力于实现长期可持续增长，提升盈利能力。”

02 吉利成并购之王

在收购车企以及相关品牌方面，吉利可以说是“吃着碗里瞧着锅里”。

他山之石可以攻玉，吉利想走出一条独特的全球化之路，小米加步枪的那套打法或许已经过时，买买买才是王道。

“收购”本身就是一笔浓墨重彩的加分项，可以让两个原本互不相干的品牌，建立微妙的关联。

比如，吉利最早是以“蛇吞象”的手法，从福特手中收购沃尔沃轿车业务，获得其100%股权。

此举可以说是吉利最得意之作，收购前，吉利汽车的技术落后，品牌和口碑都平淡无奇；但在收购了沃尔沃之后，获得了其技术与供应链方面的支持，吉利汽车开始焕然一新，产品、品牌和口碑提升明显。

在尝到了收购沃尔沃带来的甜头之后，吉利全球并购策略加大推进。

2014和2015年，吉利汽车分别收购了英国电动汽车研发公司EmeraldAutomotive以及碳循环国际公司的股份；

2017年，吉利收购了马来西亚DRB-HICOM集团的股份，获得PROTON49.9%的股份和51%的豪华跑车品牌莲花。

2018年，吉利成功收购戴姆勒公司9.69%的股权，成为其第一大股东。

全球化战略推进的过程中，国内的标的公司也没有错过。

2020年，吉利分别入股了安徽华菱星马以及重庆力帆，2021年收购了山东唐骏欧铃汽车制造有限公司。

“买买买”的这种战略，恒大汽车的许家印后来也想走，但是拿捏得不是很顺利。

未来，吉利还将会收购哪些车企呢？我们走着瞧。