绿牌的劳斯莱斯，能守得住顶级豪华车的优越感吗？

原創

日期：2022年10月20日 下午7:29作者：慧澤李 編輯：May

汽车电动化势不可挡，即使是全球超级豪华车，也不例外。

近期，挂绿牌的劳斯莱斯来了。

10月19日，劳斯莱斯正式展示了其首款电动汽车Spectre，起售价高达41.3万美元，约合人民币298万元。目前已开启预定，不出意外的话，这款车预计将会在明年第四季度开始交付。

劳斯莱斯的每年的全球销量大约在五千辆左右，面向的都是世界各国的土豪，除了昂贵的价格外，人们对其了解并不多。

有不少汽车界的研发人员出于好奇，拆开劳斯莱斯的内部机构，然后说不值那个价。

超级豪华车是不能用“性价比”来衡量的，它的价值尺度在于阶级划分的身份标签。

01超级豪华车，贵在哪

1904年成立于英国，创始人是亨利莱斯和查理劳斯，他们俩分别是成就显赫的工程师和英国最早的汽车经销商之一，劳斯莱斯就以两人的姓氏作为名称。

将一部车与社会地位划等号，这是劳斯莱斯的生意经。

基于此，劳斯莱斯的产销量注定不会像一般的品牌那么高，它不是靠量赚钱的，它的价值不仅仅是个出行工具，而是阶级属性。

一般车企对购车者视为上帝，尽可能的去迎合消费者。

而劳斯莱斯则恰恰相反，还对购车者设置门槛，购车者满足审核要求方可成为用户。最初的时候，公司划分出了三档购车方案——

最高级别的银灵系列，只会出售给各国的首脑、政要以及皇室成员，这一类人群基本上是各个国家的高级政府人员；

第2档的银羽系列，只会出售给有影响力的企业家，以及社会知名人士，这一类人群一般是各个国家的社会精英；

第3档会出售给土豪，但是必须要求这些人是没有犯罪记录和黑社会背景的，这一类人群一般是占比率最大的群体。

假如你买彩票中流五百万，想买前两档，抱歉，不能，因为你的身份属性不满足（在劳斯莱斯看来），只能买第3档。

其实这种条件还只是在后来的发展中，相对放宽才得到的结果。

劳斯莱斯刚开始规定，只有贵族身份才能成为他们的车主，一般人是不能够买到劳斯莱斯汽车的。甚至为了区分阶级属性，公司还在颜色上做出了严格划分，深颜色的只能够是皇室，或者是有贵族封号的人才能拥有，而普通人只能购买浅色的。

但是上述的购买条件自从2003年宝马集团接手劳斯莱斯之后，就已经取消了这个制度，毕竟作为盈利性的汽车制造企业，追求利润最大化才是王道。

02 流转的岁月

1914年，因为二战的原因，劳斯莱斯的汽车事业告停，转向飞机发动机，后来劳斯莱斯飞机成为了与汽车并行的另一大支柱，由旗下的罗尔斯罗伊斯公司运作，用于英军空军，而当时德军的飞机发动机则是来自宝马。这是历史上宝马与劳斯莱斯第一次交手。

1931年，劳斯莱斯将陷入经济危机的宾利收入囊中，双豪华车品牌的战略得以形成，进入巅峰时期。

60年代后，航空引擎因为研发RB211涡扇引擎陷入资金困境，最终导致罗尔斯罗伊斯公司进入破产程序，劳斯莱斯汽车业务也元气大伤而被分拆出去。

1980年，劳斯莱斯汽车被英国国防公司维克斯集团收购，五年后在伦敦证券交易所上市。

随着全世界汽车产业的崛起，早期的贵族路线，屈指可数的产销量，让劳斯莱斯的辉煌不再。

1998年，劳斯莱斯汽车的全年利润仅4000多万，这与当时利润在50亿的大众汽车悬殊差距，劳斯莱斯超级豪华车的品牌属性与其表现一般的业绩反差巨大。

于是，英国人决定把劳斯莱斯汽车上架拍卖，同时连带宾利这个品牌，当时宾利的销量是劳斯莱斯的两倍。

拍卖引来了大众和宝马的高度关注，两个车界的大佬对超豪华车市场非常看重，对劳斯莱斯的兴趣很大，一场争斗随即展开。

宝马先出手，开价3.4亿英镑收购劳斯莱斯与宾利两大品牌，宝马胸有成竹，因为当时劳斯莱斯和宾利都是由宝马提供的V12发动机。

大众财大气粗，则开出4.3亿英镑的价格，资本家的本性是逐利，劳斯莱斯的股东们更希望卖给大众。

宝马也没再往上报价，而是放狠话：我们收购不成劳斯莱斯和宾利，我们将停止给劳斯莱斯和宾利提供发动机。

这威胁给了大众当头一棒，当时的大众最大缸数的发动机就是奥迪S8身上那台4.2V8发动机，没有12缸发动机。

大众心有不甘，于是找到了考斯沃斯，考斯沃斯是专门做发动机研发的公司，成功解决了发动机的难题，迎来转机，将劳斯莱斯与宾利收入囊中。

大众和劳斯莱斯宾利签约后不久，大众就得到了一个惊掉下巴的消息，劳斯莱斯的LOGO并不在劳斯莱斯汽车的手里，而是在劳斯莱斯飞机的手上，这家公司正是前文提到的罗尔斯罗伊斯。

也就是说，大众可以造劳斯莱斯的车，但不能挂劳斯莱斯的车标，只能挂大众的车标，这叫什么事儿！

更有戏剧性的是，罗尔斯罗伊斯这家公司已经把劳斯莱斯的LOGO卖给了宝马！

那么为什么罗尔斯罗伊斯会把劳斯莱斯LOGO卖给宝马呢？

回顾下二战历史，宝马也是制造飞机引擎的，二者在90年代初曾合资建厂生产飞机涡扇引擎，关系要好，宝马退出飞机业务以技术资料换取了对方手中持有的劳斯莱斯LOGO。

最后，宝马、大众、维克斯三家终于重回谈判桌，达成了最终协议：

在1998年-2003年，劳斯莱斯和宾利都归大众，宝马授权劳斯莱斯LOGO给大众使用；

2003年以后，宝马收回劳斯莱斯LOGO，劳斯莱斯归宝马所有。

至此，宝马拥有劳斯莱斯，大众拥有宾利。

03 坎坷的新能源之路

在宝马的运作之下，劳斯莱斯很快恢复生机，随着新能源时代的到来，也很早开始布局电动车。

与国内传统燃油车的转型逻辑不同的是，劳斯莱斯直接跳过混动，单刀直入，推进电动化。

早在10年前，劳斯莱斯就已经推出了纯电概念车型，只是因为续航里程、充电速度、以及电池寿命问题，劳斯莱斯先后推出的两款电动汽车都没能量产。

2011年，劳斯莱斯基于幻影打造了幻影实验电动车——102EX。

这款车完全是“油改电”车型，取消了排量为6.75L的V12发动机和变速箱，装入了锂电池包，并且在后悬架安装了两台电动机，同时还有单速变速箱。

但这辆车续航里程太低，充电所需时间太长，动力电池的寿命只有三年，这些因素阻碍了这辆车的量产。

2016年，劳斯莱斯再次推出了第二款纯电动车，代号为103EX，其全名为Vision Next 100。这辆车的外观更为概念，仅有两座。

据传劳斯莱斯103EX一个最大的优势，那就是完全自动驾驶。

2016年开始，劳斯莱斯将103EX进行了全球巡展，并在2019年将这辆车封存在了劳斯莱斯古德伍德总部。

经过了十多年的尝试，劳斯莱斯终于走到了量产出纯电动汽车的前夜。

那么，劳斯莱斯的首款纯电Spectre（闪灵）性能如何呢？

根据官方公布初步数据来看，闪灵的CLTC综合工况纯电续航里程可以达到585公里，电机最大功率430kW，最大扭矩900N·m。100 公里/小时的加速时间4.5 秒，风阻系数为0.25cd，动力电池组容量为120 kWh。

如今超级豪华车赛道已经日渐拥挤，特斯拉、比亚迪、广汽埃安、蔚来、法拉第未来等新手都有售价百万级的车型，加之保时捷、迈巴赫、宾利、法拉利、兰博基尼等老对手，劳斯莱斯的地位能保得住吗？

比如，保时捷旗下的首款纯电车Taycan GTS，电机总功率530kW，100 公里/小时的加速时间为3.7秒，这两个指标要高于闪灵；但是CLTC综合工况纯电续航里程538公里，电机总扭矩640N·米，动力电池组容量为79.2kWh，这些指标要低于闪灵。

随着新能源时代的到来，以及母公司宝马集团攫取利润的需求，劳斯莱斯的“顶级豪华”品牌文化会不会打折扣，而逐渐走向一般豪华呢？这是其接下来最大的看点。