近期,固態電池標兵——衛藍新能源完成近15億元D輪融資。
本輪領投方為中國誠通混改基金,中信建投、國投創益、招商局資本等大佬,老股東淄博景能繼續加注。
衛藍新能源成立於2016年,衛藍新能源脫胎於中科院物理研究所,背後有高人指點——「中國鋰電第一人」的陳立泉院士,此人是寧德時代董事長曾毓群的導師。
回顧衛藍新能源的融資歷程,各路大佬不約而同的出手。
2017年,衛藍新能源完成天使輪融資,獲得騰業創業、武嶽峰資本、老東家中科院物理所的支持。
2018年,衛藍新能源完成了2輪融資,其中Pre-A輪投資方為陸石投資,在A輪融資中出現了天齊鋰業等上市公司的身影。
2021年2月,衛藍新能源新增復奇投資、海松資本、華融瑞澤、三峽資本等;7月,又獲得蔚來資本、IDG資本的加持。
2022年3月,衛藍新能源得到華為哈勃,順為資本、小米基金等大佬的入股,還得到車企吉利汽車的投資。投後,更是傳出衛藍新能源估值達到150億元,「獨角獸」稱號呼之欲出。
2022年11月,衛藍新能源完成近15億元D輪融資。融資完成後,公司將進一步加快產線建設,增加研發投入。
產業化方面,今年4月,衛藍新能源與高鎳龍頭容百科技簽訂《戰略合作協議》,容百科技成為其高鎳三元正極材料第一供應商;2022-2025年,衛藍新能源將向容百科技採購固態鋰電正極材料產品不低於3萬噸。此外,衛藍新能源已與蔚來、吉利等多家車企達成合作。其中,蔚來已經選擇衛藍新能源成為二供,雙方合作的混合固態電池預計於2022年底或明年上半年開始量產,該款電池充電續航可達1000公里。
對於衛藍新能源此番融資,不少投資者認為動力電池賽道依舊很熱,而固態電池或成為電池界未來的新寵。
01 固態電池的藍海前景
動力電池行業是一個新技術層出不窮的行業,行業的未來方向始終是高能量密度、高續航兼顧低成本。
現在市場主流的液態鋰電池被戲稱為「搖椅式電池」,搖椅的兩端為正負兩極,中間為電解質(液態),鋰離子在正負兩端來回奔跑,以實現電池的充放電。
固態電池與液態電池的主要區别為其電解質為固態,具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端,傳導更大的電流,進而提升電池容量
因此,固態電池中不僅封存相對更加容易,而且體積較小、重量低,作為汽車的動力電池使用時,也不需要額外增加冷卻管、電子控件等輔助設備,成本優勢明顯。
性能方面固態電池也更突出,當前特斯拉推出的4680電池被認為是目前市場上已裝車的能量密度最高的動力電池,該電池能量密度為約300Wh/kg,很多電池廠商正在向350Wh/kg發起衝擊。當電池能量密度達到500Wh/kg時,才有望實現800-1000公里續航。
曾有業内專家表示,要實現2030年500Wh/kg的能量密度目標,固體電池是最理想的選擇。
雖然現在固態電池賽道很熱,但是離真正的產業化和大規模商業應用,還有比較遠的距離。但其藍海是客觀的,除了衛藍新能源這樣的創業型公司,整個賽道已經愈發擁擠。
02競爭對手,摩拳擦掌
目前國内固態電池企業有兩條發展路徑,一類為有液態鋰電池背景的企業老本行轉身,如寧德時代、比亞迪、國軒高科等,因此,將固態電池作為研發路線中的一條分支,但不會ALL IN。
另一類是全心全意撲在固態電池方面,技術方面情有獨鍾,但研發領域也兼顧到固液混合電池,如衛藍新能源、清陶能源等創投型企業。
比亞迪(002594.SZ)方面雖暫無發佈過固態電池相關的產品,但卻是國内擁有固態電池相關專利最多的企業。比亞迪走的是氧化物固態電池路線,與衛藍新能源的技術路線一致。
而寧德時代(300750.SZ)走的是硫化物固態電池路線。寧德時代目前也沒有正式公佈固態電池產品。
國軒高科(002074.SZ)表示將生產出能量密度超過400Wh/kg、循環800次的全固態電池,時間點是2025年以後。
但國軒高科的半固態電池技術已經相對成熟,其實現360Wh/kg的能量密度,1000KM的續航里程,預計今年年底裝車,明年批量交付。
贛鋒鋰業(002460.SZ)的固態電池已經更新三代了,其中第一代已經實現裝車,對象是東風E70;第二代能量密度達360Wh/kg,優於特斯拉的4680電池,預計在明年一季度進行標準作業;第三代能量密度更上一層樓,將達到420Wh/kg,已經完成了A樣產品開發。
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