品牌背书下国外顶级豪车主打“稀缺性”，国内新能源品牌入局竞逐

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日期：2023年1月12日 上午10:51作者：慧澤李 編輯：effie

随着全球贫富差距加大，豪华车注定是个小众市场，这是一个极其细分的赛道，关注者并不多，但高处风景却独好。

如果我们把售价百万以上品牌定位为豪华车，目前全球的豪华车品牌大约在20家左右，其中宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、布加迪2022年度的销量分别为15174、9233、6021、80辆，法拉利的预计值为1.3万辆。其余大部分品牌销量数据并未出炉，对于他们而言，销量也并不是最重要的。

在汽车行业，不同价位的车型有不同的生存方式，对豪华车而言，最根本还是要打造并维护这个“豪华”的概念。

01无声的“豪华”军备赛

没有最豪华，只有更豪华，豪华车的各个玩家都在努力打造售价更贵的车型。由于豪华没有办法量化，在历史积淀的品牌背书下，豪华车企往往通过售价与限定的产量来体现其稀缺性。

比如，劳斯莱斯旗下的Boat Tail品牌，全球限量3台，第一辆已于2021年推出，售价高达2800万美元(约合人民币1.8亿元)，第二辆在2022年5月发布，频率基本上是一年打造一辆。

宾利2022年12月新推出Batur品牌，全球限量18台，售价为165万英镑，大约人民币1332万元。

布加迪也是这样的策略， 每开发一个新款，便抬高一次价格，旗下的Chiron品牌定价在300万英镑，迪沃品牌定价在480万英镑，Centodieci品牌定价在900万英镑，La Voiture Noire品牌定价在1000万英镑。

随着售价提高的同时，计划的产量也收紧。布加迪迪沃全球限量40辆，Centodieci全球限量10辆，La Voiture Noire全球限量为1辆。

即使在豪华车领域排名并不靠前的保时捷也是同样的套路，旗下的911品牌推出50周年纪念版车型，全球限量750辆。

为了打造豪华属性，公司创始人亚历山大·保时捷亲自上阵，在汽车内部的中控台盖上留下了自己的亲手签名。

限量、高价，这样稀缺性价值就体现出来了，将公司的资源在一定的时间段内聚焦在一辆车身上，豪华奢侈的概念得到进一步强化。

02国内新能源品牌入局竞逐

目前国内的自主品牌百万级别的依然较少，即使已经涉足的，也是处于刚刚起步的阶段，没有在销量上形成气候，但玩家不断增加。

2022年9月，广汽埃安就旗下的首款HyperSSR车型预售价为128.6万元，HyperSSR Ultimate赛道版预售价格为168.8万元，号称“中国第一超跑”。

2022年10月，宾里信息科技推出BeyonCa品牌，预计价格在100万元左右，对准的领域是纯电轿跑。

近期比亚迪也是试图扛起豪华车的大旗，同时发布了仰望U8与仰望U9，两款车均为百万级，分别定位为新能源硬派越野与纯电超跑。

造车新势力这边，2022年12月市场传言，蔚来内部人士透露，蔚来计划推出百万级超豪华轿车，号称是对标迈巴赫S级。

由此可以看出，轿跑领域已经是国内豪华车的主战场。

而且，国内自主品牌的豪华车入门价定在100万起，这个价位与全球排名靠前的豪华车品牌的售价差距相对较大。当然，毕竟刚刚开始，未来也是有可能走上逐步涨价、逐步限量的道路。

国内自主品牌在豪华车领域目前虽然相对落后，但有望依靠新能源转型这样的行业契机实现弯道超车。

由燃油车过渡到新能源，这是整个汽车行业的大势所趋，作为细分赛道的豪华车当然不能被排除在外。

在燃油车时代，顶级豪华车往往都是纯手工打造，精雕细琢，但补能方式如果切换到了动力电池、燃料电池方面，而且很多零部件也有变化，这种手工作业方式还能不能释放同等的价值，还能不能打造出奢侈感，也是豪华车厂商所面临的挑战。