为了紧跟时代大势,吉利(00175.HK)不惜代价要将旗下高端纯电汽车品牌——极氪培养起来。
目前,仅成立两年的极氪,俨然成为吉利举起高端之旗的“镇室之宝”。因为极氪能否在国内新能源汽车市场占据一席之地,将关乎到吉利能否实现电动化转型的命运。
近日,号称要对抗特斯拉的极氪,再次成为新能源车市场的焦点。
获宁王等大佬加持,估值跻身造车新势力第一梯队
2月13日,吉利发布了国内新能源汽车圈今年以来最大的一笔融资公告。
吉利宣布,极氪完成了7.5亿美元的A轮融资,折合人民币约51亿元。极氪本轮融资的投资方可谓是群星闪耀,其中就包括了电池界的航母级企业宁德时代(300750.SZ),并且这已是宁德时代第二次投资极氪。
公告显示,本轮融资由知名自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态伙伴参投。交割完成后,吉利于极氪的股权将由58.31%降至约54.73%(按已转换基准计算)。
对于此次融资,吉利CEO桂生悦表示:“作为吉利汽车智能电动化转型的先行者,极氪此次A轮融资成功,充分证明了吉利汽车在智能电动化领域的深厚积淀和发展实力。以此为契机,吉利汽车将更加坚定快速地向电动化、智能化、全球化转型,持续提升市场占有率,全面迈入智能电动吉利发展新时代。”
实际上,在2021年8月,极氪也获得了宁德时代参投的5亿美元Pre-A轮融资。该次融资的领投方是英特尔投资,鸿商集团、博裕投资、哔哩哔哩(09626.HK)和宁德时代参投。
值得注意的是,在A轮融资完成后,极氪的估值也由Pre-A轮融资时近百亿美元提升至目前的约130亿美元。
以估值对比市值看,极氪目前的估值已达到吉利市值的近九成。而对比已上市的造车新势力,极氪的估值超过了小鹏汽车(09868.HK)646亿港元的市值,也远超零跑汽车(09863.HK)不到300亿港元的市值;同时,极氪的估值水平与理想汽车(02015.HK)和蔚来(09866.HK)的市值还有一定的差距。
我们再对比有意冲刺资本市场的其他造车新势力品牌的估值:埃安(超千亿人民币)、智己(约300亿人民币)、岚图(约300亿人民币)、威马(约170亿人民币)、哪吒(约107亿人民币)。
整体看,极氪在获得新一轮融资后,其估值在国内新能源汽车市场领域已稳固在第一梯队。
吉利摆脱低端标签的一场突围
国内汽车市场的变革方向自然不必多说,电动化、智能化和高端化是大势所趋。
因“几何”品牌表现平平,极氪由此肩负起了吉利冲刺高端电动化的使命。根据官网,极氪的品牌定位是潮流科技品牌,其还在官网中表示:极氪的诞生区别于传统造车与新势力模式,实现智能纯电的快速进化,开拓纯电发展第三赛道的“极氪模式”。
目前,极氪已上市的车型有两款,分别是极氪001和极氪009。其中,极氪001为豪华猎装轿跑,售价30W+,配备了宁德时代的麒麟电池,续航超1000公里,零百加速3.8S,比肩高性能超跑。
极氪009号称全球首款原生纯电豪华MPV,同样配备了麒麟电池,可实现28min急速充电,官方零售价50W+。今年1月中旬,极氪009开启了全球交付。
近日,极氪的第三款车型极氪X正式官宣,该款车为紧凑型纯电SUV,基于SEA浩瀚纯电架构打造,并提供单电机和双电机车型可选。于2月13日,该款车型已通过工信部申报并进行了公示。
极氪加入新能源汽车市场虽然显得姗姗来迟,但销量增长却劲头十足,丝毫不逊于其他造车新势力。自2022年8月以来,极氪001的销量迅猛增长;2022年全年累计交付71941台,蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军。
不难看出,在“蔚小理”、比亚迪(01211.HK)、埃安等各有优势的车企围堵下,作为市场“新生”的极氪能拿下如此成绩令人称赞。另外,极氪销量的攀升,也是吉利撕下“低端”标签的重要一步,这可以从吉利的旗下所有车型的平均售价看出。
得益于极氪001 达30W+的售价以及新能源汽车销量占比的提升,吉利在2022年上半年的平均单台销售收入为9.47万元,较上年同期的7.53万元大增25.9%。而在2017年,吉利的单车均价只有7.44万元。
在一战成名后,极氪的野心也越来越显露出来。
极氪CEO安聪慧近期表示,极氪的目标是在2023年将销量翻一番,达到约14万辆,并计划进军欧洲市场,扩大在欧洲的销量。到2025年,极氪计划将达成65万辆的目标,在高端电动汽车市场占有率达到全球前三。
为完成这一大业,极氪在1月中旬开启了招聘规模超3000人的全球招聘计划,覆盖智能驾驶、用户增长、软件及电子等多个岗位,分布在硅谷、哥德堡、北京等全球30多座城市。
此外,极氪也有意加入资本市场俱乐部,以拓宽融资渠道壮大自身实力。去年10月,吉利发布公告称:联交所已确认本公司分拆极氪独立上市。直至目前,尚无极氪上市的相关消息。
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