9月19日，小鹏汽车（XPEV.US）（09868.HK）宣布2024款G9正式上市，共5款车型，售价区间为26.39万元-35.99万元，相较老款，全系大幅降价4.6万-11万元。
去年9月小鹏G9首度上市，因产品配置过于复杂等问题，让小鹏遭遇了前所未有的生存挑战，用户口碑下滑、销量节节败退、公司亏损加剧......
为挽救危局，过去一年里，小鹏做了很多事，首先是对内部进行组织调整，随后引进了车圈铁娘子王凤英；紧接着推出扶摇架构，借着扶摇技术架构的热度，小鹏又推出全新车型G6，止住销量下滑的颓势；在战略上，小鹏获得了大众的投资，国际化进程也开始加速。
历经一年调整后，新款G9卷土重来，小鹏汽车反攻的号角也吹得越来越响！
01小鹏汽车的“至暗时刻”
这两年，小鹏汽车市场状况可谓是一言难尽。2022年9年，G9发布的失利，让小鹏汽车跌至谷底。
从去年下半年开始，小鹏汽车销量就出现了节节败退的趋势，7月-11月连续五个月销量环比下滑。2022年全年交付12.08万辆，同比上升23%，相较于2021年263%的销量增速，增长明显乏力。
今年上半年，小鹏汽车销量4.14万辆，同比下降39.93%。在与其他头部造车新势力的较量中，小鹏的排名多次被甩至末尾。
随着交付量的下滑，小鹏汽车上半年的汽车销售收入及公司总营收也随之下滑。数据显示，上半年，小鹏汽车的汽车销售收入为79.4亿元，同比下滑43%；公司总收入为91亿元，同比减少38.9%,净亏损扩大至51.4亿元。在二级市场上，经营承压的小鹏汽车股价也遭受重挫，在2022年7月至11月期间，其股价一度跌落近8成。
02补齐短板，小鹏蓄力起跳
面对危局，小鹏意识到，不破不立，不生则死。自去年下半年开始，小鹏从内部展开了大刀阔斧的改革，涉及组织、产品、技术、营销和渠道等方面。
首先，小鹏汽车挖来了素有“车圈铁娘子”之称的长城汽车原总裁王凤英，负责产品规划、产品矩阵以及销售体系。
一直以来，小鹏汽车的优势都在软件服务和自动驾驶等技术领域，但在营销服务和渠道建设方面则存有明显的短板。王凤英加盟小鹏后，便开始着手对渠道进行改革。
在产品技术层面，小鹏汽车正式发布了“扶摇架构”。小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏表示，“扶摇”全域智能进化架构将从产品开发、技术迭代、体系建设等全方面赋能小鹏汽车的整体发展。在其加持下，小鹏未来新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现效率的全面提升。
与此同时，今年6月29日，搭载SEPA 2.0“扶摇”超智驾轿跑SUV小鹏G6正式上市。该车型低至20.99-27.69万元的定价和它带来的体验，相比同级的其他车型而言，有很高的性价比，被视为小鹏汽车的“翻身之作”。
自从G6上市后，小鹏汽车的销量显著回暖，8月销量提升至13690台，创年内最高水平。而G6这一款车型就贡献了超50%，交付超7000台，累计交付突破11000台。根据官方所言，G6上市一个月订单就超过了4万辆，产能反而成为限制销量的原因。
另值得一提的是，扶摇架构推出，还成功引起了大众汽车的注意。今年7月26日，“大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议”的消息在汽车圈炸开了锅。根据协议，未来大众将以G9为基础推出2款新车，并入股小鹏汽车。
对于深陷谷底的小鹏汽车来说，大众真金白银的支持，无疑是对小鹏多年来打造科技标签的智能能力的认可。未来，“以技术换市场”或许会成为小鹏进入全球市场的捷径。
03新款G9再战，能否成爆款？
历经一年调整后，小鹏汽车2024新款G9再次出征！
在小鹏汽车董事长何小鹏看来，去年G9的失利不是产品力的问题。这次新G9最明显的特征，主要填补定位的漏洞。
硬件上，此次新款G9全系标配了扶摇架构功能，包括XNGP智驾系统、超线程智能底盘、800V碳化硅快充平台；砍掉了用户“低感知度”的配置，也缩减了款式。此外，续航里程最高可达702公里，快充方面则20分钟可将电量从10%充到80%。
售价方面，新款G9直接从30万元层级下探至26.39万-35.99万元，相较于老款价格下浮4.6万-11万元，正面对战特斯拉Model Y。
很显然，小鹏目前的产品策略还是回归到“性价比”方向上。对于大众化市场而言，对价格敏感的消费者居多，因此新款G9售价上的竞争力也最直观的。
此外，基于对G9的看好，2024款G9还承担起销往全球的任务。据透露，G9将会在10月开启海外交付，2024年进入德国市场。
但从当前的市场形势来看，小鹏G9面临的市场环境相当严峻，尤其是20-30万元这个主流价位市场，竞争已经趋于白热化。
新款G9能否支撑起小鹏这份期待？在市场没有给出具体结果之前，一切或还是未知数。
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