金砖电池“出炉”！极氪迎来真正“成长”时刻？

原創

日期：2023年12月15日 下午8:21作者：瓶子 編輯：Annie

12月14日，极氪正式发布全球首款量产超快充磷酸铁锂电池——金砖电池，并透露将首次搭载在12月27日上市的极氪007新车型。

据介绍，金砖电池从电芯到电池包由极氪全栈自研，对比同等性能的三元锂电池，极大降低电池成本，同时在充电、续航、安全等多个方面进一步“增效”。

过去，极氪在吉利的光环下，成绩相当“耀眼”，然而随着市场竞争加剧，极氪正在面临着一场潜伏的危机。而极氪007作为极氪真正意义上闯入主流市场的纯电豪华轿跑，则被寄予厚望。

01金砖电池“出炉”

近几年，动力电池的技术路线被比亚迪拉回到磷酸铁锂。根据11月动力电池装机量数据显示，磷酸铁锂电池装机占比已提升至65%，三元锂电池则占比约35%。

从它们的特点来看，相较于三元锂电池，传统磷酸铁锂电池以高安全性、高性价的优势出圈，但它有着非常明显的局限性，能量密度始终无法与三元锂电池媲美。此外，由于磷酸铁锂化学特性，其充电速度慢、性能表现弱等也饱受市场诟病。

此次，极氪汽车推出的金砖电池同样选择磷酸铁锂路线，但又明显不同。

首先，针对磷酸铁锂电池能量密度低的短板，极氪另辟蹊径，决定从金砖电池的空间利用率上做文章，以增加整包能量密度。

为了能在电池包内放置更多电芯，极氪对电池包结构进行了彻底改造。此外，相较传统设计，金砖电池的采样线路总长度缩短了157 米，核心零部件数量减少35%，电池质量能量密度也提升了10%以上。

这样一来，金砖电池的体积利用率达到了83.7%，是目前全球体积利用率最高的动力电池。相比之下，普通磷酸铁锂电池的体积利用率仅66%，三元锂电池是72%。

充电速度慢亦是车主产生“里程焦虑”的重要原因之一。据悉，普通的磷酸铁锂电池，即便在30%-80%的快充区间，充电时间仍需要30分钟以上。

而金砖电池得益于极氪自研的全域800V架构，匹配800V极充技术，最高充电功率可达500 kW，最大充电倍率达到4.5C；在10%-80%快充区间内，实现充电15分钟续航增加500 km以上，成为全球量产充电速度最快的磷酸铁锂电池。

至于性能弱的问题，极氪同样有所突破。首先是放电性能，其3秒脉冲放电倍率最高可达16C，率先搭载金砖电池的全新车型极氪007，可以实现3秒级的零百加速表现。

其次，是恶劣环境下的超快充性能，即便在-10°C的低温下，金砖电池的充电速度相比同类产品也有着25%的提升。

此外，为了让用户彻底告别里程焦虑，极氪自诞生起便极力完善超快充补能网络。因此，极氪提出了“千站万桩”目标，以及“1515 便利电”规划。

截止目前，极氪在全国共建设了401座极充站，覆盖全国100座城市，超快充车位达2261个，单枪峰值功率≥360 千瓦。据透露，极氪当下的超快充桩保有量在行业中位居第一，远超过蔚来、小鹏和理想等其他新势力品牌。

根据规划，极氪在2024年计划将极充站布局到1000座，并在2026年建设1万个极充桩。实现“千站万桩”的布局。

关于“1515便利店”计划，即15分钟找到桩、15分钟充好电。根据规划，到2024年，将有76%的极氪车主享受到这一便利，2025年覆盖率提升到90%，2026年覆盖率提升到95%。

02极氪007被寄予厚望

作为吉利旗下高端纯电汽车品牌，极氪出生自带“金汤匙”。

造车时，既有从架构到技术的支援，又有其各种资源的加持，使得极氪能够快速迭代，推出极氪001、极氪001FR、极氪009、极氪X、极氪007。

从成绩看，截至目前极氪累计交付的18万辆新车，仅用了25个月就超越了小鹏，发展速度惊人。极氪就像个爆款制造机，每入局一种车型赛道，都能迅速杀出重围。

其中，极氪001稳居30万元以上纯电车型销量冠军，极氪009成为50万元以上MPV销量冠军，极氪X是20万元以上紧凑型车市场销量前十中唯一的中国品牌。

事实上，极氪可以成为行业的一匹黑马，除了有“富二代”的出身背景，也离不开它“剑走偏锋”的战略。

从当前5款产品来看，极氪的每款车都是从豪华做起，从差异化做起。如，极氪001，瞄准受众并不多的“豪华猎装轿跑”领域；而极氪009定位高端MPV市场，极氪X定位紧凑型SUV市场，这两款车型同样对准小众群体，而非主流市场。

极氪的基因优势突出，但极氪的弱势也很明显，那就是智能化。

近两年里，行业在智能驾驶方面出现了前所未有的飞速发展。华为系和小鹏已经开始跑起来了，而极氪在智能化赛道上还需加把劲，无论是智驾还是智舱，都不是它擅长的方向。

不仅如此，极氪的“性价比”也正逐渐失效。曾经极氪001，有着C级的尺寸、3.8秒百公里加速、100KWh的大电池、电动门、空气悬架......配置相当豪横，加上30万起的售价，性价比极高，一经上市，便销量火爆。

而进入2023年后，在锂价大幅回落背景下，原本极氪001性价比大电池策略就变得不再那么“诱人”。

另外，极氪X上对比同价位产品，性价比也短板开始显露。汽车尺寸上，极氪X比小鹏G6小，动力上极氪X比竞品强劲，但没有快充且续航略低。

而即将上市的极氪007（预售价22.49万元）作为极氪旗下首款针对主流市场的车型，定位纯电豪华轿跑，且首次采用自研金砖电池，被外界认为是极氪重拳出击的重磅车型，赋予更多期待。

据悉，极氪007 将配置拉满，全系标配高性能800V架构；搭载800V碳化硅高性能后电机，最大功率310千瓦；CLCT工况纯电续航里程可达870km；四驱版车型零百加速仅2.84秒。

除此之外，极氪007还补足了最后的智能化短板，搭载最新的高通8295车规级芯片，这颗芯片CPU算力较8155提升2.2倍，GPU算力提升3.1倍。

同时，极氪007的车机系统还将首次应用AI大模型，带来极氪车载人工智能KRGPT，为用户带来豪华座舱加持下的全场景智能交互体验。

11月17日，极氪汽车宣布，极氪007预售开启仅仅30分钟，预订就已经突破了5000台；

48小时后，预订量超2万辆。

凭目前的纸面参数来看，极氪007可谓技术全面进化，具备爆款潜质。不过，从当前的市场形势来看，极氪007面临的市场环境相当严峻，在20-30万元这个主流价位市场，竞争已经趋于白热化。

上市后，极氪007能否支撑起市场这份期待？我们拭目以待！