传统车企大反攻：自主车翻身、电动化提速、出海掘金

原創

日期：2024年4月11日 下午4:12作者：遙遠 編輯：Anna

在过去的十年中，国内合资品牌、传统品牌车企在燃油车市场中占据了主导地位，其市场份额一直保持相对稳定。然而，随着新能源汽车市场的快速发展，一些新兴的造车势力开始崭露头角，试图挑战传统合资品牌的地位。这些新势力凭借创新的技术、灵活的市场策略和独特的品牌理念，正在逐步扩大自己的市场份额，并对整个行业格局产生深远影响。

面对后来者挑战，国内一些头部传统车企也积极求变，展开一轮浩浩荡荡的大反攻。反攻的“三驾马车”包括：

1. 增强研发，提升自主燃油车型的竞争力；
2. 加快电动化转型，与造车新势力展开同台竞技，并借此大势重塑国内汽车市场竞争格局；
3.  出海捞金，出海正为传统车企打开一扇崭新的机遇之门。

近期，传统车企股价反弹明显，我们列出比较有代表性的五大传统车企：吉利(00175.HK)、上汽(600104.SH)、广汽(601238.SH)、长安(000625.SZ)及长城(601633.SH)。这几只股票本月来都取得不同程度的上涨，其中长城表现亮眼，本月来涨幅超过10%。

自主品牌掀起国产替代潮

曾几何时，我国汽车市场被外资占据了主导地位，国产厂商在“主场”却无能为力，着实憋屈。

而随着我国汽车市场近些年来取得了长足的进步，在全球市场成本优势明显，这为汽车产业国产替代奠定了基础。

一般而言，国产替代是指自主产品基本达到或接近外资产品。那么，当前我国汽车产业国产替代进程如何？

中汽协近日披露了2024年3月汽车工业产销情况，数据显示，国产品牌乘用车再获新进展，继续抢占外资厂商的市场份额。今年1-3月，中国品牌乘用车销量达339.2万辆，同比显著增长26.4%；市场份额再上一台阶，为59.6%，较上年同期上升多达7.4个百分点。

而在2015年，我国自主品牌的销量在国内市场占比仅为37%，不到十年间，自主品牌车企不负众望，成功从实力强大的外资厂商中抢夺回不少市场。

如上汽的自主品牌近些年来的风头逐步盖过了合资品牌，今年3月自主品牌占上汽销量比重达到了59.5%。在公司合资板块销量和盈利表现不佳的背景下，自主品牌车型比重提升意义重大。

电动化转型开辟增长曲线

“双碳”国策下，电动化转型成为国内任何一家车企绕不开的道路。

2021年时，“蔚小理”跻身前十，让传统车企倍感震撼和压力。而如今，随着造车新势力两极分化加剧，传统自主车企进入到了结合自身优势进行加速反攻的好时机。

在智能化、电动化大浪潮中，对传统车企来说，汽车+AI是转型之路中的一大看点。放眼外资品牌，奥迪、丰田、福特等车企都在积极拥抱“智驾”，在新能源车型上应用AI技术了。

国内传统车企也不甘落后，近两年研发投入明显在加速，重点放在自研电池、电驱、自动驾驶等领域，以增强在新能源汽车领域的竞争实力。

广汽已组建了电池和电驱工厂，实现新能源“三电”核心零部件自主可控，广汽埃安新车型推出实现提速。

吉利也来势汹汹，意在构建新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术，其近期还发布新一代语音合成大模型，具备声音克隆能力。

长安则实施“三大计划”即新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划以及全球化“海纳百川”计划，并对外借力做科创，与宁德时代和华为合作，打造电动智能高端产品。

上汽也在发力新一代智能电动汽车，向技术升级化、业务全球化、品牌高端化、体验极致化的用户型高科技企业转型。

长城则在混合动力、纯电动和氢能技术并举，智能驾驶、智能座舱、智慧底盘全产业链布局，近年来发布了哈弗猛龙、魏牌高山等多款新能源车型。此外，紧贴AI发展大势，与腾讯音乐开启战略合作，聚焦智能座舱AI音频技术。

从销量层面看，电动化转型成功为传统车企提升销量、增强市场竞争力。

在2023年，借助行业发展东风，上述五家传统车企的新能源汽车销量多数实现高速增长，且均超过行业增速。其中，长城随着哈弗枭龙系列和哈弗猛龙等新能源车的上市，其新能源汽车销量翻超一倍；广汽凭借广汽埃安凶猛的增长势头，新能源汽车销量实现近80%的增长率。

在2023年该五家传统车企中，有4家车企的新能源汽车销量占总销量的比重超过20%，电动化转型成效明显。

出海掘金

近两年，我国的“新三样”扬帆出海，叫响全球，其中新能源汽车是“新三样”中的一员。

在2023年，我国汽车出口再创新高，成为拉动汽车产销增长的重要力量。年内实现汽车出口491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达55.7%。

其中，新能源汽车出口保持快速增长势头，出口量为120.3万辆，同比增长77.6%。

传统车企则是中国车企“大航海时代”的主力军，凭借较早的布局，它们在汽车出口方面的表现远优于造车新势力。

上汽在出海方面拿到了全国第一的成绩，吉利和广汽实现强劲增长，去年出口量均实现翻倍增长。

当下，中国车企出海面临的最大风险是贸易壁垒的风险，这主要体现在中国对欧洲汽车出口上。但中国车企出海并不是无机会，从出口国目的地看，根据盖世汽车研究院预判，中国车企布局东南亚市场将迎来爆发期。

可以预见，中国车企的下一个主战场，或是海外市场。