6月11日,极氪(ZK.US)于美股盘前披露2024年一季度财报。财报公布后,极氪股价高开低走,最终收跌6.51%,盘后时段则反弹1.63%。
具体来看,极氪一季度实现营收147.37亿元(单位人民币,下同),同比飙升71%,但环比减少9.9%。
极氪收入同比大增很好理解,主要得益于交付量的增加。一季度,极氪总交付量达到33059辆,同比增长117%;对应的汽车销售额为81.74亿元,同比增长73%。
收入环比下降,则主要因极氪的产品组合变化,叠加降价促销,导致极氪的单车收入有所下降。
据悉,极氪在一季度交付的车型结构中,价格最高的极氪009占比从上季度15%下滑至4%;而单价较低的极氪007则占比环比上升,从上季度2%上升至本季度45%。
同时,为了应对激烈的市场竞争,24年新款极氪001相比旧款价格进行了大幅度降低,下调3.1-5.7万元。
在这些因素的综合影响下,极氪单车平均售价有所降低至24.7万元,环比回落约2万元。加上春节假期的季节性影响也加剧了公司收入环比下降的趋势。
在毛利率端,极氪也取得了显著进展。2024年第一季度,其毛利率为11.8%,同比提升3.9个百分点,不过环比上一季下滑2.4个百分点。
极氪在财报称,毛利率出现同比增长主要归因于采购节省,因为汽车零部件和材料成本下降。环比下降主要是由于新车型的交付以及产品结构的变化。
不过,需要指出的是,极氪001在今年3月才改款上市,对一季度的财务贡献比较有限。极氪CEO安聪慧在业绩会上表示,目前极氪001在4、5月持续月销过万辆,蝉联25万以上销冠。可以预测,在二季度的业绩上,极氪001的贡献会更加明显。
然而,在利润层面,极氪跟其它造车新势力一样,也需要面对盈利难题。财报显示,今年一季度,极氪经营利润继续亏损20.87亿元,录得归母净亏损20.14亿元,不过同环比亏损均有所收窄。
至于市场普遍关心的现金流问题,截至3月底,极氪持有27.2亿元的现金和等价物,继续环比下滑16.5%,相较于极氪一季度亏损额度并不安全。
尽管极氪在其母公司吉利的强大后盾下,对于资金流动性并无显著的忧虑,但鉴于吉利旗下品牌众多,需要承担旗下多个新能源品牌的亏损和投入。因此,极氪需要逐步摆脱对吉利资金支持的依赖,稳步推进自身减亏计划,并积极探索外部融资途径,以实现更加稳健和可持续的发展。
总结来说,极氪这份财报呈现出“有喜有忧”的局面。其营收、交付量的快速增长,以及毛利率的提升,无疑为极氪带来了一定的市场信心;然而,亏损的持续存在,以及偏低的现金储备水平,也暴露了令人担忧的挑战,导致股价受到拖累。
此外,极氪将2024年的全年交付目标23万辆,而前5个月交付约6.78万辆,完成率不足三成,但时间进度已经超过四成。如果要完成目标,未来7个月内需每个月平均交付2.3万辆以上,极氪压力不小。
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