7月造車新勢力「五虎」格局驚變，蔚小理被哪吒零跑反超

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我們在《造車新勢力「五虎」各顯神通，6月銷量均破萬，「蔚小理」地位有變！》一問中就提及過哪吒、零跑可謂是新勢力大軍的兩匹黑馬，大有後來居上之勢，7月份的銷量出爐後，得以應驗。

7月銷量排行榜數據顯示，哪吒、零跑位於前二，小鵬（09868.HK）、理想（02015.HK）、蔚來（09866.HK）分别位居三至五。

這種格局不免讓人大跌眼鏡， 造車新勢力「五虎」格局突變，「蔚小理」就這麽被哪吒、零跑反超了？

這樣的排行榜是偶然的一次，還是將會繼續下去，那有必要深究一下哪吒、零跑崛起的原因。

01 哪吒奪冠的原因

哪吒汽車從默默無聞，到出圈，再到如今奪冠，可能與這幾方面的因素有關：

其一，車型最初定位於普惠型路線，價位在10萬~20萬之間，這樣的定位避開了蔚小理、特斯拉、比亞迪等的圍攻，找到一個可以喘息的縫隙，然後逐步壯大自己。

哪吒汽車目前的主力車型是哪吒V和哪吒U，7月這兩款車共交付14037台（其中海外出口1382台），同比增長133.5%。

根據汽車之家的數據顯示，目前哪吒V指導價是7.99-12.38萬元，哪吒U指導價是在12.38-20.18萬。

這樣的價位是普通家庭、單身人士等可以負擔得起的。另外在使用性能方面，續航里程、充電時間完全可以滿足城市上班、短途旅行等需求，這樣的性價比優勢自然深得用戶青睐。

同時，該定位又可以讓公司在中小城市快速下沉，要知道，蔚小理、特斯拉、比亞迪等的主要戰場是在一、二線城市，中小城市覆蓋相對有限。

7月31日，哪吒發佈新車——電動轎車哪吒S。新車提供增程、純電兩種動力形式共8款車型，售價為19.98萬-33.88萬元。這是哪吒向中高端市場試探打出的第一張牌。

哪吒汽車的另一大賣點是打造了年輕時尚的汽車文化，比如品牌名稱以「哪吒」二字相比其他車企顯得富有個性活潑，「為人民造車」這樣的口號接地氣，滿滿的親近感。

年輕化的汽車文化自然就吸引了一大批90後、甚至是00後等新時代的消費主力軍，為銷量騰飛打下基礎。

02 零跑位居第二

不知何時起，零跑這個名字開始頻頻出現在銷量排行榜的名單中。很長的一段時間，這個名字是陌生的。

過於低調與沉默的原因是，零跑汽車情願將更多的經費投入研發上。因此，在品牌傳播、市場造勢方面投入較少。

比如零跑T03在上市後基本沒有做什麽大的品牌宣傳活動，近半的訂單是通過用戶轉介紹而來，甚至不乏一些車主人士時至如今還是第一次聽說零跑這個名字。

就連近期正式上市的零跑C11的上市發佈會，在其它新勢力面前可能是再正常不過的發佈會，而零跑的公關團隊卻說這是零跑汽車做過最大的一場發佈會了。

零跑汽車之所以能夠成功出圈，還是得益於其堅定走全域自主研發的路線，除了電芯與内外飾採購第三方，其它的零部件均是自研。

關於全域自研的優勢，公司創始人朱江明曾自信滿滿的表示，「自研的優勢，主要就是品控和成本的優勢。座椅、車機等等，最重要的是打通控制器之間的通訊，如果不是自己研發，都是採購别人的話，難度就會很大，品質體驗和成本都不好控制。」

成本降下來了，性價比自然就提升了，可以獲得用戶的口碑。雖然產品與市場定位與哪吒極為相似，但零跑的潛力更大，有望超越哪吒。

理由是以7月銷量數據來看，雖然零跑的銷量比哪吒少了1993輛左右，但環比、同比都是比哪吒要高，這兩個數字代表了增長勁頭。

再者，目前零跑已遞表港交所謀求港股上市。如果IPO得以成功落地，募集到的一部分資金可以釋放給市場推廣，這對銷量的刺激或有助益。

零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明曾談及，「月銷破萬僅僅是結束了淘汰賽，後續競爭會更加殘酷。」

03 「蔚小理」尷尬被超

7月份對「蔚小理」來說充滿詭異與意外，三家公司居然同時出現環比下降的現象，這還真是頭一回。而且，環比下降的幅度還挺大，都是在20%以上。

業内人士表示，「7月本來就是銷售淡季，環比下降很正常。而且今年6月由於疫情導致的滞後交付和銷售，以及政策拉動形成了銷售大幅反彈的現象，其中包括部分5月底的後置需求和6月底的搶購需求，對7月會銷售有所透支。」

恐怕沒有這麽簡單，如果是銷售淡季，那為何哪吒、零跑卻環比同比大增呢？

首先，或因為這三家車企有個共同點都是瞄準的一線二線城市，市場容量有限，競爭激烈。

傳統燃油車步入2022年以來，轉型加速，比如比亞迪的海洋系列的第二款車海豹、長安汽車旗下的阿維塔11、華為主導的問界M7、極氪汽車等熱度車型陸續上市，20萬元-30萬元的SUV市場競爭尤為激烈。

其次是，汽車供應鏈存在障礙，引發產能吃緊。

比如蔚來就在此方面栽了跟頭，由於訂單需求強勁，蔚來本有望在7月再創銷量新高。但由於個别零部件供應問題，導致ET7和EC6產量降低，從而影響了交付數。

蔚來董事長李斌日前談及ET7交付進展時也表示，因為壓鑄件供應不足，導致7月生產較計劃減少了數千台。李斌在當日活動現場喊話，拜託各位供應商夥伴頂住壓力。

理想汽車的下滑原因有些特殊，理想旗下的第二款車型理想L9預計將在8月底開始交付，消費者的觀望情緒以及L9對訂單的分流，或影響了理想ONE的銷量。

「我們的第二款產品，家庭智能旗艦SUV理想L9累計預訂量已經超過5萬台。」理想官方表示。L9的橫空出世勢必會降低理想ONE的存在感。

但話又說回來，這5萬台訂單也會體現在接下來幾個月的銷量數據中，或將止住環比下降的態勢。

另外，自開啓試駕以來理想L9出現的空氣懸掛斷裂事件對市場產生了或多或少的負面影響。

有的車企採取了以價換量策略來刺激銷量，比如小鵬汽車為促銷已經開始提供現金折扣。近期小鵬全系車型都有5000元左右的尾款減免，其中小鵬P7 625km續航版本減免幅度最大，達1萬元，尾款減免就是七月下旬開始的，是全國統一的政策，不知道什麽時候結束。

也有車企把目光投向海外的市場，謀求錯位競爭。例如，比亞迪加速出海，緊接著日本市場後，於8月1日宣佈進入德國、瑞典市場，首批車輛第四季度交付。

不管怎樣，7月造車新勢力「五虎」格局已變，蔚小理被哪吒零跑反超，那麽接下來，哪吒、零跑能夠保持住勝利的果實嗎？還得繼續跟蹤8月銷量。

作者 慧澤李