汽车股集体反攻！“性价比”成新能源车企破局点？

原創

近期，港股汽车板块异动频频，市场交投持续活跃。

据富途牛牛数据显示，港股汽车概念板块日K线自6月以来持续走强，一个多月的时间累计涨幅已超23 %。

7月25日，港股汽车股再度集体冲高，小鹏汽车（09868.HK）涨12.75%，蔚来-SW（09866.HK）涨10.27%，吉利汽车（00175.HK）涨7.79%；理想汽车-W（02015.HK）涨5.27%，股价创近一年来的新高，总市值突破3000亿大关，至3122.7亿港元。

消息面上，7月24日，中共中央政治局召开会议，会议强调要提振汽车、电子产品、家居等大宗消费，推动体育休闲、文化旅游等服务消费。

01多重利好来袭！

今年以来，汽车行业复苏步伐加快。乘联会披露数据显示：2023年6月乘用车市场零售达到189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%，今年1-6月累计零售952.4万辆，同比增长2.7%；

相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现更为强劲。乘联会秘书长崔东树发文称，1-6月，中国汽车实现出口234万台，出口增长73%。其中，新能源汽车是自主出海的压舱石。今年上半年，我国新能源车出口53.4万辆，实现了160%的同比增长。

按照这样的增长趋势，可以预见，今年中国汽车出口数量将攀上一个新的高度。乘联会曾预测，2023年年底中国汽车出口量将达到400万辆，并有望在今年成为全球第一大汽车出口国。

对于我国汽车出口量延续高位增长，乘联会秘书长崔东树表示，主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的突破，及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国新能源出口竞争力提升带来的出口增量巨大。

政策方面，自6月份以来，国内新能源汽车消费刺激政策密集出台，利好不断，从需求端和供给端，两侧同时发力。

6月2日，国务院召开常务会议提出，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，更大释放新能源汽车消费潜力。6月8日，商务部明确提出将统筹开展“百城联动”“汽车节”和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。6月15日，2023年新能源汽车下乡活动启动。

7月19日，工信部表示，将加快落实促进汽车和家居消费等政策，加紧制定实施汽车、电子、钢铁等十个重点行业稳增长的工作方案。7月24日，中共中央政治局会议再次强调要提振汽车、电子产品、家居等大宗消费。

展望今年下半年的行情，多机构认为，在车辆购置税减免政策，以及各种促消费政策推动下，预计下半年新能源汽车的需求预期复苏，销量将好于上半年。

02比拼“性价比”，新势力格局或再生变

尽管汽车行业近日利好不断，但目前汽车企业面临的问题正不断被市场放大。尤其是新能源领域，伴随着越来越多传统车企大刀阔斧的“电动化”转型，新能源汽车赛道更加拥挤，竞争日趋激烈。

目前，市场上的新能源汽车企业大致可分为两类，一类是传统的具有机械加工制造优势的企业，如比亚迪、长城、吉利等；另一类是具有互联网及智能服务背景的新能源汽车企业，如，蔚来、理想、小鹏、零跑等造车新势力。

以造车新势力为例，行业的分化趋势也愈加明显。此前，“蔚小理”用来代指造车新势力的头部阵营，但现在这三家车企的销量规模已经不在一个层级上了。

今年上半年，理想以13.91万辆的成绩拿下造车新势力上半年销量冠军；而蔚来、小鹏销量则分别为5.46万辆、4.14万辆，排名末尾，与理想销量差距进一步扩大。这样差距也充分体现在二级市场上，目前理想超3000亿港元总市值已经成为港股第二大汽车股，仅次于比亚迪的7750亿港元总市值。此外，理想3122.72亿港元总市值约等于2个蔚来（港股总市值为1632亿港元）和2.8个小鹏汽车（港股总市值为1125.5亿港元）。

此外，近年来哪吒、零跑等二线新势力则异军突起，分别以6.24万辆、4.45万辆的数据，排名第二、第三。

很明显，“蔚小理”的格局已经被打破，随着哪吒、零跑等二线新势力成功破局，一个全新的造车新势力格局或正在形成。

究其原因，哪吒、零跑等二线新势力逆袭，性价比是他们最大“杀手锏”。

一直以来，“蔚小理”的主战场都是30-50万元高端电动汽车市场，而哪吒、零跑则精准切入中低端市场。这样的定位成功避开了蔚小理、特斯拉、比亚迪等的围剿，同时又可让公司在中小城市快速下沉。

如，零跑主打高品价比、大众化新能源汽车，将主力C系列的价格定位在15万至20万元，再配合5.99万-8.99万元的零跑T03这样的入门版车型，给用户提供了更多亲民的选择。

零跑汽车董事长朱江明曾坦言，“零跑要以15-20万的价格，打造30-40万的用车享受。”

哪吒汽车方面，纵览上半年，该公司算是表现较为稳定的造车新势力之一，合计销售了62417辆。其中，10万元以下的中低端市场的哪吒V和哪吒U依旧是哪吒汽车的销量主力。

除此之外，正奋力追赶的小鹏汽车也采取了“性价比”策略。据悉，小鹏G6共推出5个版本，起售价直接拉到20.99万。如，755超长续航Max版本，在集合了800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯，激光雷达、Orin芯片的情况下，25.49万的定价加上XNGP免费，将性价比推到更高的维度。

对于大众化市场而言，对价格敏感的消费者居多，因此售价上的竞争力也最直观。早在G6上市之前，何小鹏就曾透露，G6将采取“规模优先的平衡定价法”，在成本可控的条件下，给出最有竞争力的价格。

需要指出的是，15-20万元是中国汽车消费的主力市场，市场竞争最为激烈，不少造车新势力、传统汽车企业新能源品牌等均瞄准了这一区间。

眼下，传统车企与跨国车企都在加速向新能源领域转型，这将会对造车新势力的生存带来较大冲击。未来，新势力市场竞争格局仍存在较大变数。