今日,比亞迪公佈的4月銷量数据顯示,公司新能源汽車銷量再度突破10萬量關口,引發市場熱議。
2022年以來,新能源汽車產業鏈景氣度有增無減,產業鏈上下游的分化程度也進一步提升。
一方面,一季度以碳酸鋰、電解液為代表的鋰電材料價格創歷史新高,上游鋰電材料企業受益于量價齊升賺得盆滿缽滿。
另一方面,鋰電池和整車生產商因為鋰電材料價格暴漲,成本出現了不可控式上漲,企業盈利受到嚴重影響。同時為了保住市場份額,下游廠商依然盡可能地提升出貨量,進而出現了賺吆喝“不賺錢”的尷尬窘境。
上游鋰電材料賺錢:一季度盈利暴增,多家公司單季盈利超全年
2021年以來,上游鋰電材料價格漲幅最大的是六氟磷酸鋰及碳酸鋰,特別是2022年一季度,上述產品價格達到近年來最高點。
以六氟磷酸鋰為例,2021年初六氟磷酸鋰價格約為4.5萬元/噸,短短一年時間價格上漲至50萬元/噸,最高漲至60萬元/噸,一年時間漲幅達到10倍之多。
在價格暴漲驅動下,A股六氟磷酸鋰公司業績暴增。財華社統計,六氟磷酸鋰/電解液市值前8名公司2021年業績大幅增長,其中翻倍式增長成為普遍現象,龍頭天賜材料(002709.SZ)年度扣非淨利潤超過20億元。2022年一季度,以上8家六氟磷酸鋰/電解液公司業績進一步增長,扣非淨利潤同比增速普遍超過100%,龍頭天賜材料增速超過4倍,扣非淨利潤近15億元。
另一個盈利大戶是碳酸鋰企業。財華社統計,碳酸鋰市值前8名公司2021年業績大幅增長,8家公司全部實現翻倍式增長,其中,贛鋒鋰業(002460.SZ)年度扣非淨利潤增幅超過6倍,鹽湖股份(000792.SZ)扣非淨利潤超過40億元。2022年一季度,以上8家碳酸鋰公司業績全部實現加速增長,其中贛鋒鋰業、天齊鋰業(002466.SZ)、永興材料(002756.SZ)、盛新鋰能(002240.SZ)、雅化集團(002497.SZ)、中礦資源(002738.SZ)和西藏礦業(000762.SZ)今年一季度扣非淨利潤已經超過去年全年水準。
下游電池及整車賺吆喝:一季度銷量大幅增長,盈利能力大幅下降
旺盛的市場需求也反映在產業鏈下游,作為全球動力鋰電池龍頭,寧德時代(300750.SZ)一季度出貨量延續高增張趨勢。数据顯示,寧德時代一季度裝機量高達24.43GWh,市占率超過50%,而公司在全球市場占率已從2021年底的32.6%進一步提升至35%。
然而,在成本跳漲的背景下,寧德時代一季度業績也出現了超預期的下降——2022年一季度實現歸母淨利潤14.93億元,同比下降23.62%;扣非淨利潤僅9.77億元,同比下降41.57%。
從財報數據看,寧德時代一季度營業成本達到416.28億元,同比大幅增長198.66%,其中上游原材料的快速上漲是主要原因。
電動車整車廠商面臨同樣的窘境,以國內電動車龍頭比亞迪(002594.SZ)為例,一季度比亞迪累計汽車銷量29.14萬輛,同比增長179.78%,其中新能源乘用車銷量為28.47萬輛,同比增長433.42%。
僅從銷量上來說,比亞迪電動車銷售火爆,也是國內當之無愧的老大哥。但是結合盈利情況來看,比亞迪的盈利能力並沒有随着规模增长而相應提高。数据顯示,比亞迪一季度銷售毛利率為12.40%,創了多年來的新低;一季度668.3億元的營收,僅僅創造了5.139億元的扣非淨利潤。
可以看出,成本大幅上漲是引發“下游賺吆喝”的直接原因。
上游有盈利沒估值,下游有估值沒盈利
煤炭價格暴漲,火電、水泥等行業利潤受損;鋼鐵價格暴漲,汽車、家電等行業利潤受損;原油價格暴漲,絕大多數行業利潤受損;鋰電材料價格暴漲,鋰電池、新能源汽車等行業利潤受損。
無論是國民經濟,還是產業鏈格局,都面臨如何平衡上游與下游利潤分配的問題。
更加值得關注的是,高昂的成本向下游傳導,不僅會侵蝕下游產業鏈的利潤,最終也會傳導到消費端,增加消費成本,甚至最終會影響需求。
資本市場方面,上游原材料價格暴漲,不僅拉低了全行業的盈利增長(絕大多數下游行業業績下降),而且拉低了整個市場的估值水準,出現“上游有盈利沒估值,下游有估值沒盈利”的困難期。
財華社統計,截至2022年4月30日,寧德時代、比亞迪最新總市值分別為9541億元、7074億元,對應市盈率分別為60倍、196倍(如果根據一季報業績推算動態市盈率,則鋰電池龍頭和電動車龍頭的市盈率會更高。),二者一季度扣非淨利潤分別為9.77億元、5.14億元。
同期,8家六氟磷酸鋰/電解液公司、8家碳酸鋰公司合計總市值分別為2488億元、5852億元,對應市盈率平均值分別為16倍、27倍,一季度扣非淨利潤合計分別為49.83億元、131.69億元。
通過對比來看,上游鋰電材料企業總市值遠低於鋰電池龍頭、電動車龍頭,市盈率也遠遠低於二者,但是創造的利潤遠遠高於二者。也就是“上游有盈利沒估值,下游有估值沒盈利”的現象。
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